Электрификация автомобиля неминуема?
Автопроизводители готовы выпускать серийные электромобили. Однако к массовому переходу пока не готово ни одно государство.

Североамериканский международный автосалон в Детройте, несмотря на кризисное состояние американского автопрома, остается одним из крупнейших и самых авторитетнейших автомобильных шоу планеты. В этом году основным трендом Детройтского салона стало наступление гибридных авто и электромобилей. К переходу на электричество автопроизводителей подталкивает как интерес потребителей к экологически чистым средствам передвижения, так и государственные программы, стимулирующие уменьшение вредных выбросов в атмосферу.

Когда-то автопромышленность была значительно приветливее к электромобилю. Первые электромобили создали еще в 1830-х годах – задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания. Электрокары доминировали на раннем этапе автомобилестроения, поскольку имели ряд преимуществ над своими бензиновыми конкурентами: не шумели, не вибрировали и не портили воздух выхлопными газами. Ими было легко управлять, их не нужно заводить вручную, как первые авто с двигателем внутреннего сгорания. И на электромобиле в 1899 году была преодолена скоростная граница – 100 км/ч.

Но уже в начале ХХ века фортуна улыбнулась производителям бензиновых машин. Открытие новых месторождений нефти удешевило горючее, а с развитием дорожной инфраструктуры стало возможно путешествовать между городами. Электрокары, с их невысокой скоростью и малым запасом хода, были непригодными для длительных переездов. Тогда как автомобили с двигателем внутреннего сгорания становились все мощнее и дешевле. В США, где электромобили были особенно популярны, их продажа достигла пика в 1912-м и с тех же пор стала падать. А в 1920-х американский электроавтопром, не выдержав конкуренции, прекратил существование.

С тех пор об электромобиле в мире вспоминали в основном во время нефтяных кризисов, но опять забывали, как только горючее дешевело. Заставить автопром запустить в серийное производство электромобили удалось только калифорнийской администрации воздушных ресурсов. В 1990-х это учреждение внедрило правила, которые обязывали автопроизводителей до 2003 года перейти на выпуск 10% автомобилей с нулевым выхлопом. Чтобы отвечать этим требованиям, General Motors в 1996-м была вынуждена выпустить серийную модель Ev1. Однако в 2001 году крупные автопроизводители добились, чтобы калифорнийцы изменили свое законодательство. В результате производство электромобилей в США мигом свернулось.

Это было ошибкой. Резкий рост цен на нефть в середине 2000-х возродил широкий интерес к альтернативным источникам энергии и альтернативным средствам передвижения. Первыми этим воспользовались дальновидные японские Honda и Toyota, чьи гибридные авто появились на американском рынке еще в 1999 году. Американским производителям опять пришлось догонять японцев: гибридное авто с возможностью подзарядки Chevrolet Volt от General Motors ожидают на рынке в лучшем случае в ноябре этого года. Но наиболее интересные модели электромобилей предложили небольшие компании.

Внимание западной прессы уже несколько лет приковано к компании Tesla, которая в 2008 году начала серийное производство своего дебютного электрического родстера. Эта эксклюзивная модель стоит $109 000, имеет корпус от Lotus Elise и разгоняется до 100 км/ч за четыре секунды. Именно на реализацию этого проекта Tesla направит «зеленый» кредит в $465 млн, полученный от Министерства энергетики США.

В 2009 году правительство США выделило отечественным автопроизводителям и их заграничным партнерам гранты на общую сумму $2,4 млрд, которые должны быть использованы на развитие аккумуляторных технологий. Вес, вместимость и время подзарядки аккумуляторов все еще остается самым слабым местом электромобиля. Как ожидают, запас хода массового электромобиля наподобие Nissan Leaf будет составлять от 160 до 200 км, а его батарею можно будет полностью зарядить от домашней сети за восемь часов (или с помощью специального устройства – на 80% за полчаса). Вот только плохо, что аккумуляторы делают электромобиль вдвое дороже по сравнению с аналогичным авто с двигателем внутреннего сгорания, но автопроизводители уже рассматривают варианты не продажи, а аренды батарей.

Зато у электромобилей есть несколько бесспорных преимуществ. Они практически бесшумны и потребляют меньше энергии, чем бензиновая или дизельная техника. Массовый переход на электромобили сможет помочь человечеству избавиться зависимости от запасов нефти. А вот уменьшение выбросов в атмосферу двуокиси углерода электромобили обеспечат лишь в тех странах, где для производства электроэнергии не применяется уголь. Например, в Китае, где 75% электроэнергии производится угольными теплоэлектростанциями, перевод всего автопарка на электричество уменьшит выбросы парникового газа лишь на 19%.

Originally posted 2010-10-16 11:51:55.

Содержание поста:

• електрофикациа автомобиля

Страницы: 1 2