Какое место занимает Россия в мировой автомобильной истории? Часть 2
Инженер Александр Пельтцер (родной брат знаменитой актрисы) строил рекордные машины «Звезда». Первую из них он пилотировал сам, но во время заезда сильно простудился, заболел полиомиелитом, и его ноги утратили подвижность. Но продолжал строить машины, достижения которых порой перекрывали мировые рекорды в своём классе.

Реактивный ГАЗ-СГ3 во Дворце Пионеров.

Отдел разработок концерна Дженерал Моторс возглавлял Захар (Жора) Аркус-Дантов, родившийся в Бельгии в семье эмигрантов из Одессы. Именно ему американцы и весь мир обязаны такими спортивными иконами, как Шевроле Корвет, Корвэйр Монца, Бэль Эйр и другими. В пылу споров, возникавших у Дантова с шеф-дизайнером концерна Биллом Митчеллом (считающимся «отцом Корвета» и оставлявшим за самим собой приоритет в решении всех вопросов по этой модели) тот называл его «грёбаным русским», в ответ на что Жора не оставался в долгу и награждал Митчелла «красномордым бабуином».

Бок о бок с Дантовым трудился Анатолий Фёдорович Лапин (Лапиньш), родом из Риги, на Западе больше известный как «Тони». Митчелл очень дорожил им, но автоспортивное направление в США тогда было не в чести, существовал даже негласный запрет на указание точных данных мощности моторов и динамических показателей автомобилей в любых официальных публикациях. В итоге Лапин отправился в командировку в Европу, где пытался разработать настоящий европейский «Гран Туризмо» – машину на основе клееного алюминиевого монокока, к которому сзади крепился на болтах подрамник с подвеской, мотором, КПП, весь узел мог выкатываться для обслуживания и ремонта, как тележка. Полная масса машины по расчётам не должна была превысить 650 кг, можно представить её динамику с форсированым 2-литровым 150-сильным мотором от Ралли Кадетт. Но в серию пошёл Опель GT, лишь внешне напоминавший уменьшенный Корвет, а шасси использовалось от Кадетта, слегка доработанное. Лишь в наши дни эта концепция была принята на фирме Опель, причём за основу был взят английский Лотус Элизэ, немцы лишь разработали новый дизайн. Также хорошо известен большой, но при этом скоростной седан Опель Дипломат V8 с 327-м мотором от Корвета.

Новую работу Лапин нашёл в Вайссзахе, в центре разработок Порше, куда его порекомендовал по дружбе Дантов, в своё время работавший в мастерских Порше в Штутгарт-Цуффенхаузене (между прочим, его товарищем по работе у Порше был Тито, более известный как лидер Югославии). Лапин включился в работу по знаменитым болидам серии 917. Он работал и над моделью 928, которая по его идее должна была заменить ни много ни мало 911-ю модель, с момента своего появления считавшуюся «лицом» Порше. 928-я получила алюминиевые крылья, регулируемый в соответствии с ростом водителя педальный узел, а приборная панель поднималась и опускалась вместе с рулевой колонкой, всего же насчитывалось более 30 уникальных технических решений. Довольно большие для спортивной машины размеры Лапин скрыл с помощью скошенных в плане углов кузова – при взгляде в пол-оборота машина казалась меньше. Разработанная в 1972 году, 928-я пошла в серию лишь 5 лет спустя, и хотя выпускалась 20 лет, но пережить 911-ю не смогла, о чём жалеют даже многие из поклонников Порше.

Originally posted 2010-10-13 21:04:04.

Содержание поста:

• какое место автомобильный транспорт занимает в мировом обороте
• какое место заняла карала гоньяло в тачках 2
• Райхлин владимир

Страницы: 1 2