Легко ли реализовать мечту? Престон Таккер и его автомобили
В 1945 году Престон Томас Таккер, ещё до войны знаменитый сотрудничеством с Эрретом Лоббаном Кордом, Гарри Армениусом Миллером, Генри Фордом, а в войну запатентовавший ряд изобретений, что принесло ему баснословный доход, произвёл фурор, объявив о своём проекте «автомобиля будущего», который можно будет купить не сегодня-завтра.

Он тут же купил остановленный после войны авиазавод в Уиллоу-Ран – пригороде Чикаго. Для создания автомобиля Таккер пригласил молодого, но талантливого инженера Бена Парсонса и стилиста Алека Тремулиса, который в истории дизайна стоит наравне с Гордоном Бьёригом, Говардом Даррином, Алексеем Сахновским, Аланом Лими и Бруксом Стивенсом.

Уже в 50-е Тремулис немало сделал для становления американской космонавтики, создав среди прочего один из первых прообразов «космического челнока». Неоценимую помощь Таккеру оказывал Говард Хьюз. Они с Таккером поставили на первый прототип двигатель от вертолёта Сикорского. Этот двигатель был изготовлен на заводе компании Франклин Эйр Кулд Энджинс в Сиракузах. Компания Франклин до 30-х годов была известна своими автомобилями, характерным отличием которых было воздушное охлаждение моторов. Постоянным клиентом компании в то время был известный авиатор Чарльз Линдберг. Затем компания сосредоточилась на выпуске силовых установок исключительно авиационного назначения. В дальнейшем планировалось договориться с итальянской компанией Капрони о поставке газотурбинных силовых установок.

Один из первых журнальных анонсов

Прототип автомобиля Таккера был просто фантастическим – гнутые стёкла с огромным радиусом кривизны, образовывающие фонарь наподобие авиационного, три фары и единственный установленный по центру клык бампера, колёса, заключённые в обособленные от кузова обтекатели с декоративными колпаками, трёхместный передний диван с местом водителя по центру, приборная панель, обитая для безопасности винилом, под которым находился толстый слой губчатой резины, компактно сблокированные внутри рулевого колеса контрольные приборы, показания которых дублировались прямо на лобовое стекло, как вскоре стали делать на боевых самолётах. По примеру авиастроителей машина получила страховочные ремни для водителя и пассажиров. КПП и дифференциала не было – задние колёса приводились прямо от носков коленвала, расположенного поперечно мотору через гидромуфты.

Второй вариант прототипа от Тремулиса, уже с 4-дверным кузовом

Предназначенная к серийному производству машина была скромнее – многие детали для прототипа Таккер раздобыл в единственном экземпляре при посредстве всё того же Хьюза или сам нашёл на военных свалках, порой перелезая для этого через заборы. Особенно он набегался за теми гидромуфтами для привода колёс – ему ведь были нужны две одинаковые. Ремни безопасности Таккер велел тоже убрать – чтобы не вызывать у покупателей неблагоприятных ассоциаций. Но всё же эта машина впечатляла гораздо больше, чем продукция Детройта – даже Форд и Дженерал Моторс ещё не создали ничего на смену модельному ряду 1942 года и продолжали выпускать его с небольшими косметическими изменениями (например, более простым рисунком фальшрадиаторных облицовок вследствие ещё довольно ощутимого дефицита хрома и никеля).

Представление публике нового автомобиля прошло пышно, с большой помпой. Торжественное мероприятие прошло в июле 1947 года в лучшем банкетном зале Чикаго, где на видном месте красовался виновник торжества – новый автомобиль. Присутствовал весь высший свет финансовой столицы Соединённых Штатов – Таккеру покровительствовали мэр, губернатор штата Иллинойс и многие другие влиятельные лица. Машину окрестила дочь самого Таккера, разбив о капот бутылку шампанского, при этом она случайно окатила с головы до ног отца, одетого в новенький с иголочки дорогой костюм, всем было очень весело.

Originally posted 2010-10-22 11:40:42.

Содержание поста:

• ПРЕСТОН такер

Страницы: 1 2