Насколько известны на Западе российские авто?
Может, сейчас кому-то это покажется странным, но автомобили производства СССР пользовались значительным спросом за рубежом. Для собратьев по социализму это неудивительно – хотя на той же Кубе было полно реквизированных в революцию и брошенных прежними хозяевами американских машин, да и в Югославии иномарок хватало, но “Москвичи” и “Волги” были надёжнее в силу простой и неприхотливой конструкции, да и с запчастями не было проблем.

Но стоит заметить, что наша продукция находила спрос и в “загнивающих” капиталистических странах. Ведь для отнюдь не жирующего французского фермера “Волга” была просто находкой – большая, просторная, расход топлива в разумных пределах, на ней можно возить картошку или яблоки, а можно поехать в гости или к родственникам в соседнюю провинцию. И обслуживать куда проще, чем навороченный “Ситроэн”. Пользовались спросом и “Москвичи”, известные как “Элит”.

В Англии продавались “Волги” с расположенным справа рулём, правда, это исполнение предназначалось прежде всего для некоторых тропических стран, например Индонезии, где тоже было левостроннее движение. Купленная через Автоэкспорт “Волга” светилась время от времени в киноисториях о приключениях Джеймса Бонда.

Наши в Бостоне.

В Финляндии большим спросом пользовался солидный респектабельный “ЗиМ”. Финны нашли его очень практичным – при сложенных сиденьях-страпонтенах среднего ряда через широкую дверь в салон без труда загружали 4 50-литровых фляги с молоком. “Волга” тоже нравилась жителям Суоми, издавна пристрастившимся к американскому дизайну. Неплохо продавался даже “Запорожец” под торговой маркой “Ялта”. Ведь это сейчас о нём рассказывают анекдоты, а для тех времён это была полноценная машина, во всех европейских странах выпускались его аналоги. Пожалуй, такие машины серьёзнее воспринимали в Европе с её переполненными улицами и дорогим бензином, чем у нас, экспортирующих нефть почём зря и от переизбытка частного транспорта не страдающих, скорее наоборот.

Роскошная Чайка вполне освоилась за океаном, чувствуя себя естественно в этой среде.

Американизированный дизайн помогал нашим машинам находить спрос в Германии, во Франции, где ряд местных автопроизводителей тоже использовал подобную стилистику. Также решающим фактором была простота конструкции. Демпинга не было – европейские аналоги стоили максимум на 10% дороже. Тем более что местные дилеры, получая наши машины в изначально улучшенной комплектации, тут же проводили их доводку в своих мастерских. Снятая люксовая обивка оправлялась обратно в СССР, где находила огромный спрос среди наших автовладельцев. А финны, норвежцы, немцы ставили свою. На экспорт наши машины шли в двухцветной окраске, с белыми кольцами на шинах – для Запада это был стандарт, у нас такую комплектацию можно было выбить по особому блату, хотя официально она предлагалась всем за доплату в 200-300 рублей.

Иногда зарубежные дилеры заменяли на советских машинах некоторые агрегаты, даже мотор. Ставили автоматические КПП, англичане монтировали дизель фирмы “Перкинс”, французы использовали дизель “Инденор”, порой меняли передние барабанные тормоза “Волги” на дисковые. Нередко крепили на кузов дополнительные молдинги, ставили литые диски под резину с более низким и широким профилем, новые кресла с улучшенной боковой поддержкой и подголовниками, ремни безопасности.

Originally posted 2010-10-23 09:56:15.

Страницы: 1 2