Отец и сын Порше. Далеко ли яблоку до яблони?
Одно из главных впечатлений о Германии – автобаны без знаков ограничения скорости. И еще – тихо-тихо, без напряжения, работающий двигатель «Фольксвагена», когда стрелка спидометра останавливается на цифре 210 км/ч. Так вот, оказывается, на какие скорости рассчитаны немецкие автомобили!

Но вдруг понимаешь, что ты – не самая быстрая птица на этом шоссе. Ш-ш-ш – пролетает что-то справа от тебя. Только и успеваешь приметить эмблему на багажнике: красные и черные полосы, желтый щит и на нем лошадка. Крут «Фольксваген», но обогнавший тебя только что могучий «Порше», без сомнения, круче.

Хотя обе машины – продукты выдумки и трудов знаменитых немецких автоконструкторов, двух представителей семейства Порше, двух Фердинандов, отца и сына.

Собственно говоря, Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) (1875-1951) следовало бы назвать австрийским, а может быть, даже чешским автомобильным конструктором. Потому что родился он на территории тогдашней Австро-Венгрии в городке Мафферсдорф. Нынче это город Либерец в Чешской республике. Да и фамилия Порше, как говорят, восходит к старому славянскому имени «бореш» («борец»). Впрочем, оставим скользкое поле национальных приоритетов.

С детства Фердинанд дневал и ночевал в механической мастерской отца. Когда ему исполнилось восемнадцать лет, паренек уехал в Вену. Днем работал электриком, а вечером учился на техническом факультете Венского университета. Но диплома об образовании Фердинанд Порше так и не получил. Лучший учитель – практика, считал он.

В 1906 году Порше становится главным конструктором на заводе Даймлера в Австрии. Его любимое дело – создание гоночных автомобилей. Ведь на гоночных трассах рождались и обкатывались перспективные придумки, которые потом становились рутинными техническими устройствами в обычных автомобилях.

С 1924 года Порше – технический директор завода Даймлера в Штуттгарте. Уже тогда в его голове рождается идея: нужен небольшой автомобиль для широких слоев населения. В 1929 году Порше переходит на «собственные хлеба», организуя в Штуттгарте консультационную конструкторскую фирму.

Порше везло на знакомства с властителями. В 1902 году, в армии, он служил водителем у эрцгерцога Фердинанда. Того самого, с убийства которого в Сараеве началась Первая мировая война. В 1910 году, когда он участвовал в автогонках, механиком в его команде был способный хорват Иосип Броз Тито, будущий вождь Югославии. В 1932 году Фердинанд Порше побывал в Советском Союзе. Жизнь в отчизне мирового пролетариата интересовала прагматичного Фердинанда тем, что там, во-первых, не было экономического кризиса, а во-вторых вовсю развивалась авто-тракторная (а лучше бы сказать, авто-танковая) промышленность.

На вполне четко сформулированное товарищем Сталиным предложение стать наркомом автопромышленности или генеральным автоконструктором Порше, подумав, дает отрицательный ответ. Вполне возможно, что отказавшись от жирного куска, предложенного Иосифом Виссарионовичем, Фердинанд Антонович продлил свою жизнь лет на пятнадцать.

Правда, встреча с другим великим вождем, с Адольфом Гитлером, укоротила жизнь великого конструктора как раз на те несколько лет, которых он не дожил, чтобы увидеть вышедшее на дороги автомобильное чудо, меченное его фамилией.

Несколько лет Фердинанд Порше носился с проектом маленького, «семейного», автомобиля. Этот проект никого не интересовал, и Порше даже пытался изготовить прототип нового автомобиля на заводе Даймлера за свой счет. А Гитлера проект «народного автомобиля» (volkswagen) воодушевил. Ведь он очень хорошо ложился на гитлеровскую программу развития Германии, программу пусть национал, но все же социалистическую. Среди прочего согласно этой программе у каждой немецкой семьи должен был появиться в скором будущем свой автомобиль.

“Фольксваген” – всемирно известный автомобиль Фердинанда Порше

В 1934 году конструкторское бюро Порше получило государственное задание: изготовить три прототипа «народного автомобиля». К 1936 году это задание было выполнено. Завод по производству «фольксвагенов» начали строить совсем не в «автомобильном краю» Германии, не в Баварии или в Вюртемберге, а неподалеку от Ганновера. Рядом с заводом строили и «автоград» Вольфсбург.

Originally posted 2010-10-17 11:40:46.

Содержание поста:

• завод порше организован в 19

Страницы: 1 2